Segeln, ankern, entdecken: Eine Familienroute durch Kroatiens dalmatinische Inseln

Wie lässt man Kinder vier dalmatinische Inseln erkunden, ohne jeden Morgen mit Kofferpacken zu verbringen? Wir haben es einmal mit Hotel-Hopping durch Dalmatien versucht – und die Antwort ergab sich von selbst.

Die Kurzfassung

• Ein Katamaran mit Skipper und mehreren Kabinen löst das Gepäckproblem: einmal auspacken für die gesamte Route, kein Koffer bis zum letzten Flughafenmorgen.
• Ende Juni und Anfang September sind unsere bevorzugten Reisezeiten. Juli und August bringen Höchstpreise, überfüllte Ankerbuchten und laute Abende in Hvar Stadt, die sich mit frühen Kinderbettzeiten schlecht vertragen.
• Kroatien zahlt seit dem 1. Januar 2023 mit dem Euro und gehört zum Schengen-Raum. Wer aus einem anderen Schengen-Land einreist, durchläuft keine Grenzkontrolle; wer ohnehin in Euro zahlt, muss kein Geld wechseln.
• Unsere Route führt von Split über Stari Grad/Hvar nach Vis, weiter nach Korčula, Mljet und schließlich Dubrovnik: 12 Nächte von Tür zu Tür, davon 10 auf See oder in unserem Hotel-Zwischenstopp.
• Maslina Resort auf Hvar bietet uns drei Nächte mitten in der Reise als Landgang zur Erholung: eine 145 m² große Dreizimmer-Suite, ein Haus von Relais & Châteaux und – sofern unsere Reisedaten in das entsprechende Zeitfenster fallen – ein Familienpaket mit Kinderworkshops und kostenlosem Transfer zwischen dem Hafen von Stari Grad und Hvar Stadt.
• Wir buchen die Charter als Einwegstrecke von Split nach Dubrovnik und zahlen dafür: je nach Anbieter etwa 500 bis 790 €, schriftlich bei der Buchung bestätigt, nie erst in der Woche davor als selbstverständlich vorausgesetzt.
• Die kopfsteingepflasterte Altstadt von Dubrovnik bekommt von uns einen halben Tag, nicht das Herzstück der Reise. Für einen Kinderwagen ist sie mühsam, für ein Kind unter fünf Jahren in der Hitze noch mehr.

Warum wir uns für den Katamaran statt fürs Hotel-Hopping entschieden haben

Beinahe hätten wir den Fehler gemacht, vier verschiedene Hotels auf vier Inseln zu buchen. Auf dem Papier wirkt das abwechslungsreich und flexibel. In der Praxis bedeutet es vier Morgen, an denen jemand nach einer verlorenen Sandale sucht, während draußen das Taxi wartet. Ein Katamaran mit Skipper und mehreren Kabinen hat uns das komplett erspart. Das Gepäck blieb an Bord, wir packten einmal aus und rührten bis zum letzten Flughafenmorgen keinen Koffer mehr an.

Für unsere Kinder fühlte sich das Leben an Bord eines bemannten Katamarans anders an als jedes andere Urlaubsformat, das wir kannten. Badestopps entschied allein der Skipper: eine klare Bucht, Motor aus, Leiter runter. Keine Reservierung, keine Umkleide, keine Warteschlange. Das Boot war die Basis, die Inseln waren Tagesausflüge. Was es dagegen nicht automatisch gab, war Sicherheitsausrüstung in Kindergröße – dazu kommen wir gleich noch genauer, denn ein Hochglanzfoto eines segelnden Katamarans verrät nichts darüber, wer eigentlich auf das vierjährige Kind am offenen Wasser aufpasst.

Das Format liegt irgendwo zwischen All-inclusive-Urlaub und Multi-Hotel-Reise. Ein All-inclusive bietet Pool und Kinderclub, aber es bewegt sich nichts. Eine landgestützte Reise mit mehreren Hotels bringt Abwechslung, aber auch tägliche Logistik und jede Nacht ein anderes Kissen. Der Katamaran gab uns die Beweglichkeit des Reisens bei der Stabilität eines festen Zuhauses.

Eine echte Schwachstelle sollte man nennen, bevor die Route losgeht: Ein Katamaran ist kein Hotel. Wird es unangenehm, spüren kleine Kinder das zuerst. Juli und August sind in der Adria meist ruhig, doch ein Nachmittagswind kann die Überfahrt nach Vis aufwühlen – wir haben das einmal erlebt. Ein guter Skipper bleibt dann im Hafen und passt den Tagesplan an, was die richtige Entscheidung ist; wir haben von Anfang an Flexibilität in jeden Tag eingeplant, statt dagegen anzukämpfen.

Die Skipper-Frage: Lizenz, Kabinen und Privatsphäre

Zwei Fragen beschäftigten uns vor der Buchung, und keine Charter-Broschüre beantwortete sie.

Brauchen wir einen Segelschein? Bei einer Skipper-Charter nicht. Der Skipper ist der rechtliche Schiffsführer, ein Zertifikat, geloggte Seemeilen oder ein Funkschein waren für uns nicht nötig. Genau deshalb funktioniert dieses Format für eine Familie, die noch nie gesegelt ist.

Das Boot selbst zu steuern wäre eine andere Sache. Kroatien erkennt ausländische Qualifikationen anhand einer Liste des Ministeriums für Meer, Verkehr und Infrastruktur an, und die Anforderungen sind konkret, nicht ungefähr. Ein International Certificate of Competence muss ausdrücklich für Küstengewässer gelten, nicht nur für Binnengewässer. Ein separates UKW-Funkzeugnis ist immer dann Pflicht, wenn das Boot ein UKW-Gerät an Bord hat – bei jedem Charter-Katamaran also praktisch immer. Der deutsche SKS und SBF-See, der britische RYA Day Skipper sowie der österreichische FB2 und FB3 stehen alle auf dieser Liste, jeweils mit eigenen Längen- und Tonnagegrenzen. Ein Punkt blieb für uns offen: ob das Funkzeugnis bei der Person am Ruder liegen muss oder bei irgendeinem angemeldeten Crewmitglied. Anbieter sagten uns, ein Crewmitglied reiche aus; die Vorschrift selbst bindet es an die befugte Person – nur die Charterabteilung des Ministeriums selbst kann diesen Widerspruch klären. Für unseren Urlaub war die Frage akademisch, denn die Antwort lautete so oder so: der Skipper.

Wo schläft der Skipper? Auf den Booten, die sich für diese Route wirklich lohnen, in einer eigenen Kabine – und genau das haben wir uns bestätigen lassen, bevor wir eine Anzahlung leisteten. Ein 46-Fuß-Charter-Katamaran verfügt über vier Doppelkabinen in den beiden Rümpfen, jede mit eigenem Bad, plus eine oder zwei Einzelkabinen im Bug. Der Skipper nimmt eine Bugkabine. Die vier Doppelkabinen samt Bädern bleiben der Familie vorbehalten – genau das macht ein bemanntes Boot über zwei Wochen erträglich. Waypoints veröffentlichte Preisliste für 2026 behandelt die eigene Kabine des Skippers als Buchungsbedingung, nicht als Kulanz, und die Charter-FAQ von Nautika Centar Nava sagt fast wortgleich dasselbe.

Bei kleineren und älteren Katamaranen wird es unangenehm – das sollte man vor der Anzahlung wissen, nicht erst am Steg. Ohne Bugkabine belegt der Skipper entweder eine der Doppelkabinen oder schläft auf dem Sofa im Salon; ein kroatischer Anbieter formuliert die Konsequenz auf seiner eigenen Website unverblümt: den Salon als Privatbereich des Skippers betrachten und ihm genug Schlafzeit lassen. Damit fällt jeden Abend der wichtigste Wohnraum des Bootes weg. Wir fragen also, welche Kabine der Skipper bekommt, lassen uns die Antwort schriftlich geben – und werten eine ausweichende Antwort selbst schon als Antwort.

Die Badezimmer sind das Detail, das niemand von sich aus erwähnt. Ein Skipper mit Bugkabine hat meist kein eigenes Bad und nutzt eine Gästetoilette oder die Cockpitdusche; ein eigenes Crewbad gibt es erst bei voll bemannten Yachten der nächsthöheren Kategorie. Verpflegung für den Skipper war bei keinem der geprüften Tarife inbegriffen, bei keinem der unten genannten Anbieter.

Wann wir fahren: Preis und Andrang entscheiden den Monat

Ende Juni bedeutet für uns etwa den Zeitraum vom 20. Juni bis 1. Juli. Anfang September meint die ersten drei Wochen des Monats. Beide Fenster brachten uns Wassertemperaturen von 22 bis 25 °C, angenehm statt überfüllte Ankerbuchten und Chartertarife 15 bis 30 % unter dem Juli-August-Höchststand. Für eine Familie mit schulpflichtigen Kindern und etwas Spielraum bei den Reisedaten verändert diese eine Entscheidung die Reise stärker als jede Wahl von Insel oder Boot.

Juli und August sind nicht unmöglich, aber in drei konkreten Punkten spürbar schwieriger. Der Hafen von Hvar Stadt füllt sich bereits am frühen Abend mit Partybooten – nichts, was jemand braucht, der ein siebenjähriges Kind ins Bett bringen will. Die beliebten Ankerplätze der Pakleni-Inseln erfordern eine frühe Ankunft, um überhaupt einen Liegeplatz zu bekommen. Und die besten familientauglichen Katamarane sind für den Sommer meist schon im Februar ausgebucht, weshalb wir für eine Hochsaison-Abreise mindestens sechs Monate im Voraus buchen; dasselbe Boot kostet in der ersten Augustwoche spürbar mehr als in der ersten Septemberwoche.

September hat einen besonderen Vorteil: Das Touristenaufkommen sinkt nach der ersten Monatswoche deutlich, das Meer bleibt warm, und die Inseln nähern sich wieder ihrem Charakter außerhalb der Saison an. Vis, ohnehin ruhiger als Hvar, leert sich auf einen Bruchteil seines Spitzenwerts. Die Restauranttische in Korčula gehören uns ohne Reservierung. Der Nationalpark von Mljet, der zu jedem Zeitpunkt der Saison ohnehin nur einen Bruchteil des Andrangs von Hvar sieht, zeigt sich von seiner besten Seite.

Split: unser Ausgangspunkt

Split verfügt über einen echten internationalen Flughafen mit Direktverbindungen aus fast ganz Westeuropa, einen effizienten Fährhafen und eine gut organisierte Charterbasis – wir legen hier vor dem Einschiffen einen Tag ein. Die Altstadt, errichtet innerhalb der Mauern des Diokletianpalasts, gehört zu den ungewöhnlichsten Stadtzentren des Mittelmeerraums: der Alterssitz eines römischen Kaisers, über sechzehn Jahrhunderte zu einem lebendigen Viertel geworden. Die Riva-Uferpromenade ist kinderwagenfreundlich, und allein die Restaurants oberhalb des Hafens rechtfertigen die Anreise einen Tag vor dem Einschiffen.

Unsere Charterbasis liegt meist im ACI Marina Split oder in der Marina von Trogir, 27 Kilometer nordwestlich; den genauen Einschiffungsort bestätigen wir bei der Buchung mit dem Anbieter. Bootseinweisung und Proviantierung dauern zwei bis drei Stunden, weshalb wir das erste Segelstück bewusst kurz halten.

Stari Grad, Hvar: unser Hotel-Zwischenstopp

Für eine Familie wählen wir Stari Grad statt Hvar Stadt als Ankerplatz. Die Bucht liegt geschützt, der Ort ist ruhiger, und hier liegt Maslina Resort ein Haus von Relais & Châteaux in einem Olivenhain, etwa zwei Kilometer vom Hafen entfernt. Drei Nächte hier, mitten in der Reise, sind genau die Verschnaufpause, die es braucht.

Die Suiten sind großzügig geschnitten – genau dort, wo es nach mehreren Tagen an Bord zählt. Die Zweizimmer-Familiensuite misst 101 m². Die Dreizimmer-Suite kommt auf 145 m² mit drei separaten Kingsize-Schlafzimmern und zwei Bädern, was die morgendliche Schlange vorm Bad löst – das kleine, aber ständige Ärgernis fast jeder Familienreise. Bei rund 2.412 US-Dollar pro Nacht zur Hochsaison kommen drei Nächte in der größeren Suite auf etwa 7.235 US-Dollar (je nach Wechselkurs jener Woche rund 6.700 bis 7.100 €). Das ist ein echter Posten innerhalb eines Segelurlaubs. Er rechtfertigt sich dadurch, dass unsere Kinder vom eigenen Programm des Resorts beschäftigt sind und wir tatsächlich zur Ruhe kommen – schwerer in Zahlen zu fassen als der Zimmerpreis, aber spürbar, wenn es fehlt.

Maslina bietet ein Family-Getaway-Paket an, das eine Anfrage wert ist – allerdings nur, wenn der Kalender passt: Die eigene Angebotsseite des Resorts nennt die Zeiträume 1. Mai bis 15. Juni sowie 15. September bis 15. Oktober, was jeweils außerhalb des von uns fürs Segeln empfohlenen Nebensaisonfensters liegt. Bucht man innerhalb dieser Daten, kommen Kinderworkshops, eine Session im Bio-Garten, Aktivitäten im Spielzimmer und kostenlose Transfers zwischen Stari Grad und dem Hafen von Hvar Stadt dazu. Segelt man wie wir Ende Juni oder in der ersten Septemberhälfte, entfällt all das – dann gibt es nur die Suite selbst, zum oben genannten Höchstpreis. Der Transfer bleibt trotzdem wichtig: Die beiden Häfen liegen 10 Kilometer auseinander, die Fährverbindung ist unregelmäßig, und ohne Hotelwagen wird ein Ausflug nach Hvar Stadt zu einem weiteren logistischen Punkt in der Familienplanung.

Stari Grad ist seit der Ankunft griechischer Siedler aus Paros im 4. Jahrhundert v. Chr. ununterbrochen bewohnt, und die von ihnen angelegte Ebene von Stari Grad, UNESCO-Weltkulturerbe, lässt sich in einem Nachmittag statt einem ganzen Tag erwandern. Für unsere älteren Kinder war das ein besserer Einstieg in die kroatische Geschichte als die überlaufenen Mauern von Dubrovnik.

Vis: die stille Insel

Je nach Wind liegt Vis zwei bis drei Segelstunden von Stari Grad entfernt, und die gesamte Strecke verläuft bei Tageslicht – auf dieser Route muss kein Kind eine Überfahrt verschlafen. Die Insel blieb bis 1989 militärisches Sperrgebiet Jugoslawiens und hat sich bis heute eine gewisse Stille bewahrt. Sie besitzt einen Hauptort an der Nordostküste (ebenfalls Vis genannt) sowie Komiža im Südwesten, kleiner und stimmungsvoller. Unser Skipper ankerte vor Komiža, als die Bucht ruhig lag; vom Kai aus führt der Weg in einen Ort, dessen Tempo abends mit Kindern genau passt.

Die Blaue Grotte (Modra špilja) liegt auf der nahen Insel Biševo, per Wassertaxi rund 45 Minuten von Komiža entfernt. Der Zugang mit kleinen Booten funktioniert nur in einem wetterabhängigen Fenster, meist am späten Vormittag bis frühen Nachmittag, wenn Licht durch eine untermeerische Öffnung fällt und das Innere der Grotte in ein elektrisches Blau taucht; der Effekt selbst dauert nur wenige Minuten, der ganze Besuch ist nach fünfzehn Minuten vorbei. Für ein Kind, das auf Höhlen und ungewöhnliches Licht anspringt, ist das spektakulär. Es bedeutet aber auch eine Warteschlange aus Booten davor und eine reale Absagegefahr bei rauer See, ohne vorherige Ankündigung. Wir behandeln das als Wunsch, nicht als festen Termin – wer den Tagesplan darum herum baut, riskiert fast garantiert Enttäuschung.

Vis Stadt hat mehrere Restaurants, die gut statt touristisch angepasst sind, und der lokale Weißwein Vugava ist typisch für die Insel. Ein Abend an Land nach einem Tag im Wasser – genau für dieses Tempo ist das Format gemacht.

Korčula: die ummauerte Stadt

Die Stadt Korčula liegt auf einer kleinen, über eine schmale Landenge mit der Hauptinsel verbundenen Halbinsel. Ihr mittelalterliches Straßennetz, im Fischgrätmuster angelegt, um dem Adriawind zu begegnen, macht sie zu einer der besterhaltenen ummauerten Städte der Region. Unser Katamaran ankerte vor dem alten Hafen; bis zum Stadttor war es mit Beiboot oder Wassertaxi nicht weit.

Die Stadt ist kleiner und deutlich weniger überlaufen als die Altstadt von Dubrovnik, und unsere Kinder reagierten gut darauf: Stadtmauern zum Erlaufen, eine kleine Kathedrale und das angebliche Geburtshaus von Marco Polo (von Historikern umstritten, aber das Haus steht, und der Streit interessiert Kinder nicht). Der Rundgang entlang der Mauer dauert zwanzig Minuten. In der Nebensaison waren die Restaurants innerhalb der Mauern gut, und Tische bekamen wir ohne Reservierung.

Mljet: der Nationalpark

Mljet ist die letzte Insel vor Dubrovnik und diejenige, die uns am meisten überrascht hat. Das westliche Drittel der Insel ist ein Nationalpark rund um zwei durch einen kurzen Kanal verbundene Salzseen, mit einer kleinen Insel im größeren See, auf der ein Benediktinerkloster aus dem 12. Jahrhundert steht. Die offizielle Preisliste 2026 setzt den Sommereintritt (1. Juni bis 30. September) auf 25 € pro Erwachsenem, Kinder unter sieben Jahren frei; das Ticket umfasst die Rückfahrt mit dem Solarboot zur Klosterinsel, den Zugang zu allen Landstellen im Park, die markierten Wanderwege um beide Seen, das Parken in Vrbovica sowie den fahrplanmäßigen Elektrozug. Der Fahrradverleih ist nicht inbegriffen; den haben wir separat an den Ständen am Seeufer bezahlt.

Die Seen selbst sind ruhig, klar und wärmer als das offene Meer, weil sich die geschlossene Bucht schneller erwärmt. Für eine Familie mit einem Kind, dem das Schwimmen vom Boot im offenen Wasser etwas unheimlich ist, war das die einfachste und entspannteste Schwimmgelegenheit der ganzen Reise. Kajaks und Paddleboards lassen sich saisonal mieten, und die Mietpreise sind für kroatische Marina-Verhältnisse moderat.

Unser Ankerplatz bei Polače, an der Nordküste der Insel direkt an der Parkgrenze, war gut geschützt. Der Ort bietet ein paar Restaurants und einen einfachen Lebensmittelladen. Mljet empfängt zu jedem Zeitpunkt der Saison deutlich weniger Besucher als Hvar oder Korčula; die Abende hier sind auf eine Art wirklich ruhig, wie sie Hvar Stadt selbst im September nie ganz erreicht.

Dubrovnik: der Endpunkt, nicht der Höhepunkt

Für uns ist Dubrovnik nicht der Höhepunkt dieser Reise. Es ist der Endpunkt und bekommt eine statt zwei Nächte. Die Altstadt ist UNESCO-gelistet und optisch beeindruckend, zählt aber auch zu den meistbesuchten Orten Europas: Kreuzfahrtschiffe entlassen mehrere tausend Passagiere gleichzeitig in dieselben Gassen, und im Juli und August ist das Gedränge real. Der Stadtmauerrundgang ist 1,94 km lang, das offizielle Ticketbüro verlangt in der Hochsaison 40 € für Erwachsene (Kinder 7 bis 18 Jahre: 15 €), inklusive Fort Lovrijenac, der westlichen Vormauern und der Münzsammlung. Für den kompletten Rundgang sollte man eher zwei Stunden einplanen als eine schnelle Runde; der Untergrund ist stellenweise uneben, und kinderwagenfreundlich würden wir die Strecke nicht nennen.

Eine Warnung verdient eine eigene Erwähnung: Die Kopfsteinpflastergassen und Treppenwege der Altstadt sind für einen Kinderwagen mühsam und für ein Kind unter fünf Jahren bei Spitzenhitze wirklich schwierig. Reist ein Kind in diesem Alter mit, halten wir den Dubrovnik-Teil kurz und beginnen morgens, bevor die Temperaturen ihren Höchststand erreichen. Die in die Außenklippe gebauten Buža-Bars, erreichbar durch Lücken in der Stadtmauer, lohnen sich mit älteren Kindern zu entdecken.

Eine Nacht in einem Hotel in Dubrovnik verschaffte allen ein richtiges Bad, ein Essen an einem Tisch, der sich nicht bewegt, und eine unkomplizierte Abreise zum Flughafen am nächsten Morgen. Wir buchen weit im Voraus; die besseren Adressen oberhalb der Halbinsel Lapad und in der Altstadt sind für Sommertermine früh ausgebucht.

Einweg oder Rundreise: Wofür die Überführungsgebühr steht

Standard-Chartervereinbarungen laufen von einem Heimathafen aus und kehren dorthin zurück. Ein in Split übernommener Katamaran kehrt nach Split zurück – das bedeutet entweder, die gesamte Route von Dubrovnik aus nach Norden zurückzusegeln, meist gegen den Wind, oder das Boot stehen zu lassen und mit ungenutzter Rückreiseetappe im Vertrag nach Hause zu fliegen. Für diese gerichtete Route zwingt der übliche Rundreise-Vertrag zur Wahl zwischen diesem Kampf gegen den Wind und vergeudeten Chartertagen, und beides passte mit Kindern an Bord für uns nicht.

Wir haben uns für die Einwegcharter entschieden. ABA VELA mit Sitz in Split bietet die Strecke Split–Dubrovnik auf Anfrage für rund 500 € an, darin enthalten Skipperzeit und Treibstoff; Waypoint, mit eigener Basis sowohl in Dubrovnik als auch in Trogir, verlangt für einen Katamaran dieser Größe 790 € plus einen Tag Liegegebühr. Mehrere Anbieter veröffentlichen gar keine Einweggebühr, und Waypoint fährt zudem gelegentlich eine Aktion, bei der die Gebühr komplett entfällt, sofern Verfügbarkeit besteht – wir fragen also lieber nach, statt es anzunehmen. Welcher Betrag auch gilt, wir lassen ihn uns bei der Buchung schriftlich bestätigen, noch vor jedem anderen Vertragsdetail; das ist kein Bestandteil des Standard-Wochenprodukts und wird überall, wo wir nachgefragt haben, individuell behandelt.

Ob sich die Gebühr lohnt, hängt von unserer eigenen Reiselogistik ab. Fliegen wir ohnehin von Dubrovnik zurück, lohnt sie sich fast immer: Die Alternative wäre eine acht- bis zehnstündige Rücksegelstrecke nach Split gegen den vorherrschenden Sommerwind – kein angenehmer Tag mit Kindern an Bord. Ohne feste Dubrovnik-Flüge vermeidet eine Rundreise um die zentralen Inseln die Gebühr ganz.

Für welches Alter sich diese Reise wirklich eignet

Für welche Kinder das funktioniert, ist die Frage, die wir am häufigsten hören, und die ehrliche Antwort ändert sich mit der Altersgruppe, nicht an einer einzigen Grenze.

Unter 3 Jahren. Dieses Format würden wir für ein Kind in diesem Alter nicht buchen, und das sagen wir klar. Ein Kleinkind, das noch nicht sicher läuft, braucht in der Nähe offener Reling ständige direkte Aufsicht, an Bord gibt es keinen zuverlässigen Ort für eine feste Schlafroutine, und ungewohntes Knarren sowie Seegang in der Nacht zerstören Schlaf, den ein Hotelzimmer schützen würde. Ein Hotel mit fester Basis und Tagesausflügen per Fähre passt für diese Familienkonstellation besser, unabhängig von unserer eigenen Begeisterung für das Chartermodell.

4 bis 8 Jahre. Hier beginnt sich das Format wirklich zu lohnen – und hier hört auch die Ausrüstungsfrage auf, verhandelbar zu sein. Wir setzen nichts davon als Standard voraus: eine Schwimmweste in der richtigen Größe für das tatsächliche Gewicht jedes Kindes, Reling- oder Netzabsicherung an offenen Decks und eine klare Badestopp-Regel des Skippers (Motor aus, Leiter runter, jemand beobachtet das Wasser, nicht das Handy). Nichts davon gibt es umsonst. Allein das Relingnetz kostet je nach Anbieter und Bootsgröße etwa 100 bis 200 € zusätzlich zum Chartertarif, und wir lassen uns jeden dieser Punkte schriftlich bestätigen, bevor die Anzahlung erfolgt, nicht erst am Steg. In diesem Alter zählt der Umgang mit Hitze fast so viel wie die Sicherheitsausrüstung: Schatten im Cockpit, ein fester Mittagsschlaf und nach jedem Badestopp erneut Sonnencreme brachten für unsere Nachmittage mehr als jede Streckenentscheidung.

9 bis 12 Jahre. 9 bis 12 Jahre.

Wasservertrauen und Selbstständigkeit nehmen gleichermaßen zu, und diese Altersgruppe holte am meisten aus den Mauern von Korčula, der Blauen Grotte und dem eigenständigen Erklimmen der Badeleiter heraus. Auf einer langen Segelstrecke ist hier eher Langeweile das eigentliche Risiko als Sicherheit, und eine Angelschnur, ein Kartenspiel und eine kleine Aufgabe (Kurs halten, eine Fender festmachen) brachten mehr als jedes Tablet. 13 bis 17 Jahre.

Ein Teenager will etwas Abstand von den anderen, und ein 46-Fuß-Boot bietet dafür wenig Raum; ein größerer bemannter Katamaran oder ein Gulet, beide weiter unten behandelt, kaufen zusätzlichen Kabinenraum und Privatsphäre zurück, die ein kleineres Boot nicht bieten kann. Auch Seekrankheit sollte man in diesem Alter direkt ansprechen: Ein Teenager, dem im Auto schlecht wird, tut sich auf einem unter Wind krängenden Segelkatamaran oft schwerer als auf der ruhigeren Fahrt einer Motoryacht oder eines Gulets unter Maschine.

Über alle Altersgruppen hinweg galt eine Regel: Wir ließen uns die Kindersicherheitsausrüstung schriftlich bestätigen, bevor eine Anzahlung floss, und gingen nie davon aus, dass ein Foto einer lächelnden Familie auf dem Vordeck bedeutet, dass das gebuchte Boot ein für ein vierjähriges Kind passendes Netz an Bord hat.

Die nächste Stufe: ein bemannter 55-Fuß-Katamaran

Für uns ist ein 46-Fuß-Boot mit einem Skipper der Einstieg in diese Route, nicht ihre Obergrenze. Die Klasse direkt darüber verändert zwei Dinge, die mehr zählen als die Länge: Die Crew wächst auf zwei Personen, und die Crew hört auf, in unserem Wohnraum zu leben. Auf einer Lagoon 55 löst sich die Schlafplatz-Rechnung endlich auf.Slice of Heaven , ein 2024er-Boot, das ab ACI Marina Split mitsail-croatia.com

fährt, bietet Platz für acht Gäste in vier Doppelkabinen mit jeweils eigenem Bad und bringt Skipper und Hostess in eigenen Bugkabinen unter, ebenfalls mit eigenen Bädern. Die Frage, die beim kleineren Boot alles beherrscht – wo der Skipper schläft und wessen Bad er sich teilt – stellt sich hier schlicht nicht mehr. Klimaanlage, Generator und Wassermacher gehören in dieser Klasse dazu, was in der Praxis heißt: Die Duschen funktionieren wie Duschen, nicht wie eine rationierte Ressource.

Was das kostet, laut den eigenen veröffentlichten Tarifen des Anbieters: für 2027 zwischen 25.859 € und 30.269 € für eine Septemberwoche sowie 26.859 € bis 30.589 € im Juni; die einzige veröffentlichte Zahl für 2026 betrifft den Oktober, ab 18.379 € – eine völlig andere Saison und mit den Sommerzahlen 2027 nicht direkt vergleichbar. Skipper und Hostess sind in jeder dieser Zahlen bereits enthalten. Stellt man den September-2027-Tarif unserer eigenen Lagoon-46-Kette gegenüber (rund 14.400 € im Jahr 2026, siehe unten), kostet das zweite Crewmitglied mit eigenem Bad rund zehntausend Euro pro Woche extra – wenn man den Jahresunterschied berücksichtigt, statt ihn wegzudiskutieren.

Der breitere Markt bewegt sich in derselben Größenordnung, aktuelle Angebote, von den Vermittlern selbst ohne Jahresangabe: eine Lagoon 55 mit Crew ab 19.200 € bis 33.200 € pro Woche in Kroatien, eine Bali 5.4 mit sechs Kabinen und zwölf Betten ab 18.200 € bis 28.900 €, eine Lagoon 620 ab 18.320 €, eine Fountaine Pajot Alegria 67 ab 35.000 €. Die meisten bemannten Angebote für diese Küste werden standardmäßig für die Strecke Split–Dubrovnik ausgeschrieben, wodurch sich das Einweg-Problem, das die Bareboat-Entscheidung prägt, auf dieser Ebene weitgehend erledigt. An seine Stelle tritt die Vorschusskasse für Proviant: Viele bemannte Katamarane verlangen zusätzlich 8.000 bis 12.000 € für Treibstoff, Essen, Getränke und Liegeplätze, und wir kalkulieren das getrennt, statt es in den Headline-Tarif einzurechnen.

Die Motoryacht: Stabilität, Platz und ein Koch

Wer bei diesem Artikel schon an eine Yacht statt an ein Segelboot denkt, will meist drei konkrete Dinge, und genau die liefert die Motoryacht-Klasse: kein Krängen, eine echte Crew samt jemandem, dessen Aufgabe das Essen ist, und genug Deckfläche, um ein elfjähriges und ein vierjähriges Kind bei Bedarf auseinanderzuhalten.Balance , eine 24,8 Meter lange Azimut 82 Fly aus dem Jahr 2026, gechartert übersplendidyachting.com

, ist das klarste veröffentlichte Beispiel an dieser Küste, wobei die Fotos im eigenen Angebot des Anbieters das Modell Azimut 82 Fly zeigen, nicht diesen konkreten Rumpf. Acht Gäste in vier Kabinen, alle mit eigenem Bad: eine durchgehende Master-Suite über die volle Breite, zwei VIP-Doppelkabinen und eine Zweibettkabine – genau die Aufteilung, die zwei Erwachsenen und drei Kindern entgegenkommt. Drei Crewmitglieder, ein Skipper, eine Hostess und ein Decksmann, dazu an Bord zubereitetes Frühstück und ein leichtes Essen. Bei der Spielzeugliste wird der Unterschied zur Segelcharter deutlich: ein Williams-Jettender, ein Jetski, ein Seabob, ein elektrisches Jetsurf-Board, Wakeboard, Wasserski, eine Schleppbanane und Paddleboards.

Die veröffentlichten Tarife für 2026 reichen von 49.950 € in der Nebensaison bis 59.850 € in den Spitzenwochen zwischen Ende Juni und Anfang September, mit den beiden Randwochen bei 52.450 € beziehungsweise 56.650 €. Die kroatische Mehrwertsteuer ist darin bereits enthalten. Die Vorschusskasse für Proviant nicht: Man sollte zusätzlich 30 % für Treibstoff, Essen, Getränke, Hafengebühren und Liegeplätze einplanen, die je nach tatsächlichem Verbrauch teilweise erstattet werden. Eine Einwegfahrt bis Dubrovnik ist hier ein beworbenes Produkt und kein Gefallen – das passt genau zu dieser Route. Darüber liegt eine Klasse, die die meisten Familien nicht brauchen, von der man aber trotzdem wissen sollte.Nikita

, eine 29,9 Meter lange Riva 100 Corsaro mit fünf Kabinen und fünf Crewmitgliedern, darunter ein Koch und eine Stewardess, startet bei 100.000 € pro Woche, Tarif 2026.

Der Gulet: die Antwort für Großeltern und große Gruppen

Die Klasse, die zu einer Familie mit Großeltern im Gepäck passt, oder zu zwei Familien, die sich ein Boot teilen, lassen die meisten Kroatien-Reiseführer komplett aus. Ein Gulet ist ein breiter hölzerner Motorsegler mit fester Crew, einem Koch an Bord und weit mehr schattigem Deck als jeder Katamaran zu vergleichbarem Preis.Andi Star , 26 Meter lang, 2023 überholt und angeboten übergoolets.net

, zeigt, warum diese Klasse für eine solche Gruppe funktioniert. Zehn Gäste in fünf Kabinen mit eigenem Bad, und genau die Aufteilung ist der Clou: eine 15 m² große Master-Kabine und vier Dreibettkabinen, jeweils ein Doppelbett plus ein Einzelbett. Ein Elternteil und ein Kind teilen sich eine Kabine, ohne dass jemand im Salon oder auf einer Bugkoje schlafen muss – eine Konstellation, die kein 46-Fuß-Katamaran zu irgendeinem Preis bietet. Vier Crewmitglieder führen das Boot, einer davon ein Koch, der an Land einkauft und zehn Personen versorgt, ohne dass jemand ein Restaurant mit freiem Tisch für zehn suchen muss. Die Tarife bewegen sich für die veröffentlichte 2027er-Saison des Anbieters zwischen 20.500 € und 24.000 € pro Woche (für 2026 ist für dieses Boot kein Tarif veröffentlicht), und die Leistungen sind ungewöhnlich umfassend: Crewgehälter samt Verpflegung, Treibstoff für vier Stunden Fahrt täglich, zwölf Stunden Klimaanlage, sämtliche Bett-, Bad- und Strandwäsche, WLAN und kroatische Mehrwertsteuer. Essen wird pro Person berechnet statt eingerechnet: 610 € je Person und Woche für Halbpension, 50 € mehr für das Abendessen-Upgrade, Getränkepakete ab 220 € sowie Hafengebühren von rund 1.500 bis 2.000 € pro Woche zusätzlich. Ein vergleichbarer, 27 Meter langer Gulet,Morning Star

, bietet sechs Kabinen für zwölf Gäste zu 24.000 bis 28.900 € (2026) mit Vollpension zu 700 € pro Person.

Das Argument Seekrankheit entscheidet bei uns manche Buchung ganz allein. Ein Gulet fährt unter Maschine mit rund acht Knoten und praktisch ohne Krängung – eine grundlegend andere Fahrt als ein gegen den Wind kreuzender Segelkatamaran, und genau deshalb würden wir eine Familie mit einem Kind, das schon einmal seekrank war, eher in diese Klasse lenken, als ihr Kroatien-Segeln ganz auszureden.

Was die vier Klassen tatsächlich kosten

• Jede Zahl unten stammt vom Anbieter selbst und ist nicht nur auf Anfrage erhältlich, jede bezieht sich auf eine volle Charterwoche, so wie die Boote tatsächlich verkauft werden. Wo Anbieter mehrere Jahre veröffentlichen, haben wir das Jahr vermerkt, denn eine Lagoon 46 im Jahr 2026 und ein Gulet im Jahr 2027 sind nicht ohne Weiteres vergleichbar. 46-Fuß-Katamaran, ein Skipper (Tarife 2026).
• 4.580 bis 16.500 € für das Boot je nach Woche, plus 240 € pro Tag für den Skipper. Unsere eigene Woche Anfang September kostet 11.000 €, landet mit Einweggebühr, Sicherheitspaket und Netz bei rund 14.400 € insgesamt. Acht Betten, vier Bäder, Skipper in der Bugkabine, teilt sich eine Gästetoilette. 55 bis 65-Fuß-Katamaran, Skipper und Hostess (Tarife 2027 für das genannte Boot; breiterer Markt ohne Jahresangabe der Vermittler).
• 18.379 bis 33.200 €, Crew inklusive, plus bei vielen Anbietern eine Vorschusskasse für Proviant von 8.000 bis 12.000 €. Acht bis zwölf Betten, Crew in eigenen Bugkabinen mit eigenem Bad. Bemannte Motoryacht, 25 bis 30 Meter (Tarife 2026).
• 49.950 bis 59.850 € für eine Azimut 82 Fly, plus 30 % Vorschusskasse für Proviant; ab 100.000 € für eine 30-Meter-Riva. Acht bis zehn Gäste, drei bis fünf Crewmitglieder, kein Krängen, komplettes Wasserspielzeug-Inventar. Gulet, 26 bis 32 Meter (Tarife 2026/2027, je nach Anbieter gemischt).

19.500 bis 29.000 € inklusive Mehrwertsteuer, Crew und vier Stunden täglicher Fahrt, plus 610 bis 700 € pro Person und Woche für Verpflegung sowie 1.500 bis 2.500 € Hafengebühren. Zehn bis vierzehn Gäste, und die einzige Klasse mit Dreibettkabinen.

Das Muster lohnt eine eigene Erwähnung, denn es verläuft nicht linear. Von einem Skipper auf eine Zweier-Crew umzusteigen, verdoppelt die Wochenrechnung etwa. Von Segel auf Motoryacht umzusteigen, verdoppelt sie noch einmal. Der Gulet durchbricht das Muster: Er kostet ungefähr so viel wie ein bemannter Katamaran, bietet aber mehr Betten und Verpflegung dazu – deshalb gewinnt er bei einer Zehnergruppe und verliert bei einer vierköpfigen Familie.

Wo wir buchen würden und was die einzelnen Bausteine kosten

Der kroatische Chartermarkt ist stark umkämpft, die öffentliche Preistransparenz dagegen dünn. Die meisten Anbieter veröffentlichen eine Flotte und ein Kontaktformular, der Preis kommt dann erst auf Anfrage – das erschwert den Vergleich unnötig. Wir haben im September 2026 zehn Anbieter geprüft und listen nur das, was jeder tatsächlich öffentlich angibt; hält ein Anbieter eine Zahl hinter einer Anfrage zurück, sagen wir das auch so, statt zu raten.

Waypoint: Trogir, mit eigener Basis in Dubrovnik Der Anbieter, den wir für diese Route zuerst anrufen würden, weil er als Einziger hier eine vollständige Preistabelle für 2026 pro Boot veröffentlicht. Zwei eigene Basen machen aus der Einwegstrecke einen internen Transfer statt einen Gefallen.

• waypoint.hr Katamarane:
• Lagoon 46 Fly, Lagoon 50 Fly, Lagoon 450 Fly, Lagoon 40 Skipper:
• 240 € pro Tag bei Lagoon 46 und 450, 250 € bei Lagoon 50, 220 € unter 45 Fuß Einweg nach Dubrovnik:
• 790 € für einen 45- bis 49-Fuß-Katamaran, plus ein Tag Liegegebühr Familienausrüstung:
• Relingnetz 200 €, Paddleboard 130 € pro Woche, Kajak 170 €, automatische Schwimmwesten im Standardinventar Veröffentlichte Nebensaisonwoche 2026:

Lagoon 46 Fly zu 11.000 € für 5. bis 19. September, 8.000 € ab dem 19. September

ABA VELA: Split, und die günstigste veröffentlichte Einweggebühr Ein Zwei-Boote-Betrieb statt einer Flotte, weshalb Verfügbarkeit hier der begrenzende Faktor ist, nicht die Auswahl. Allein wegen der Überführungsgebühr einen Anruf wert – die niedrigste Zahl, die wir überhaupt gefunden haben.

• waypoint.hr abavela.com
• Lagoon 46 Fly, Lagoon 50 Fly, Lagoon 450 Fly, Lagoon 40 Lagoon 42 (2019, vier plus zwei Kabinen), Lagoon 400 (2012, vier plus zwei)
• 200 € pro Tag oder 1.500 € pro Woche; Hostess 900 € pro Woche Einweg Split nach Dubrovnik:
• 790 € für einen 45- bis 49-Fuß-Katamaran, plus ein Tag Liegegebühr pauschal 500 €, auf Anfrage, bei Buchung vereinbart
• Relingnetz 100 €, Paddleboard 100 €, automatische Schwimmweste 10 €, eine Kinderschwimmweste im Inventar Veröffentlichte Tarife:

nur datumsabhängig, Ende Juni und Anfang September also nur per Anfrage sichtbar

Nautika Centar Nava: die breiteste Flotte und die beste Kinderausrüstung Ein offizieller Lagoon-Händler, das zeigt sich an der Bandbreite: von der Lagoon 38 bis zur SIXTY 5 ist alles dabei. Der einzige Anbieter hier, der seine Kinderausstattung einzeln bepreist, statt nur zu versprechen, sie zu organisieren.

• waypoint.hr navaboats.com
• Lagoon 38, 40, 42, 43, 450 Fly, 46, 51 und 51 Iconic, 55, SIXTY 5 Basen:
• Lagoon 46 Fly, Lagoon 50 Fly, Lagoon 450 Fly, Lagoon 40 Hafen von Split und Rogoznica, plus ACI Slano nahe Dubrovnik
• 790 € für einen 45- bis 49-Fuß-Katamaran, plus ein Tag Liegegebühr 1.750 € pro Buchung für die Lagoon 46, Verpflegung nicht inbegriffen
• Kindersicherheitsnetz 150 €, Schnorchelset 25 €, Paddleboard 150 €, Kajak 170 €, ein Wasserscooter für Kinder 120 €; Kurtaxe für unter Zwölfjährige entfällt Veröffentlichte Woche (2027):

Lagoon 46 zu 11.100 € Anfang September, 11.900 € Ende Juni, 8.200 € ab Mitte September

Ultra Sailing: Fountaine Pajot statt Lagoon Die Alternative, wenn man in der Ankerbucht nicht dasselbe Rumpfdesign wie alle anderen teilen möchte, mit Basen an beiden Enden der Route. Kinderschwimmwesten werden nach den bei der Buchung angegebenen Größen und Gewichten angepasst – genau die richtige Reihenfolge.

• waypoint.hr ultra-sailing.hr
• Lagoon 38, 40, 42, 43, 450 Fly, 46, 51 und 51 Iconic, 55, SIXTY 5 Fountaine Pajot Isla 40, Lucia 40, FP 44, Elba 45, Saona 47, Saba 50, Aura 51, Alegria 67; Lagoon 40
• Lagoon 46 Fly, Lagoon 50 Fly, Lagoon 450 Fly, Lagoon 40 ACI Split, Marina Baotić bei Trogir, ACI Dubrovnik, Pomer
• 230 bis 350 € pro Tag inklusive Mehrwertsteuer Pflichtzusatzkosten:
• Katamaranpaket 495 bis 655 €, darin bereits Schnorchelsets enthalten Einweg:

nicht veröffentlicht, obwohl die Basis in Dubrovnik existiert; wir würden direkt nachfragen

Croatia Yachting: vierundsechzig Lagoon 46er Hier zählt die Größe der Flotte. Ist die genaue benötigte Woche überall sonst vergeben, findet sich hier am ehesten noch eine Lagoon 46 mit vier plus zwei Kabinen.

• waypoint.hr croatia-yachting-charter.com
• Lagoon 38, 40, 42, 43, 450 Fly, 46, 51 und 51 Iconic, 55, SIXTY 5 64 Lagoon 46, alle mit vier Doppelkabinen plus zwei Einzelkabinen und vier Bädern, dazu Lagoon 38 bis 55, Bali, Fountaine Pajot, Nautitech
• Lagoon 46 Fly, Lagoon 50 Fly, Lagoon 450 Fly, Lagoon 40 ACI Split, Split Zapadna obala, Kaštela, Trogir, Seget
• 790 € für einen 45- bis 49-Fuß-Katamaran, plus ein Tag Liegegebühr rund 1.000 bis 1.400 € pro Woche, Verpflegung extra
• Sicherheitsnetz und Kinderschwimmwesten gegen Aufpreis auf Anfrage, Preis nicht veröffentlicht Bemerkenswert:

die eigenen Boot-Seiten nennen die Lizenzregel unmissverständlich, für Bareboat sind sowohl Segelschein als auch Funkzeugnis Pflicht

Angelina: eine Bali-Flotte mit durchgängig bepreisten Extras Bali-Rümpfe haben ein festes vorderes Cockpit und eine Garagenklappe statt eines Trampolins am Heck – manche Familien mit kleinen Kindern an Bord bevorzugen das, wie wir bemerkt haben. Extras sind bis auf den Euro genau ausgewiesen.

• waypoint.hr angelina.hr
• Lagoon 38, 40, 42, 43, 450 Fly, 46, 51 und 51 Iconic, 55, SIXTY 5 Bali 4.0 bis 5.8 und Catspace, Lagoon 380 S2, 40 und 42, Fountaine Pajot, Catana, Dufour 48 Cat
• 790 € für einen 45- bis 49-Fuß-Katamaran, plus ein Tag Liegegebühr Trogir, Split, Rogoznica, Kremik, und Komolac bei Dubrovnik
• Sicherheitsnetz 30 bis 200 € je nach Bootsgröße, automatische Schwimmweste 15 € pro Person und Woche, Paddleboard 100 €, Kajak 150 € Skipper und Einweg:

beides im Angebot, kein Tarif veröffentlicht

Sunsail: die internationale Option Vertraut, wenn man schon in der Karibik oder in Griechenland gechartert hat, samt der standardisierten Übergabe, die dazugehört. Von allen zehn Anbietern der intransparenteste bei allem, was eine Familie konkret braucht.

• waypoint.hr sunsail.com
• Lagoon 38, 40, 42, 43, 450 Fly, 46, 51 und 51 Iconic, 55, SIXTY 5 Sunsail 424, 454L und 464 mit vier Kabinen, 465 mit fünf
• Marina Agana bei Trogir, rund dreißig Minuten vom Flughafen Split, sowie Dubrovnik Tarife, Skipper, Einweg, Familienausrüstung:

nichts davon veröffentlicht; alles läuft über die Buchungsmaschine

Sail Croatia: bemannte Katamarane ab ACI Split , ein 2024er-Boot, das ab ACI Marina Split mit

• Hier würden wir nach der 55-Fuß-Klasse mit inkludiertem statt zusätzlich berechnetem Skipper und Hostess suchen. Veröffentlicht saisonale Wochentarife pro einzelnem Boot, was in dieser Klasse fast niemand macht. Typisches Boot: Auf einer Lagoon 55 löst sich die Schlafplatz-Rechnung endlich auf. Lagoon 55
• (2024), acht Gäste in vier Kabinen mit eigenem Bad, Crew in Bugkabinen mit eigenem Bad Crew:
• Skipper und Hostess im Tarif inbegriffen Veröffentlichte Woche:
• Katamaranpaket 495 bis 655 €, darin bereits Schnorchelsets enthalten 25.859 bis 30.269 € im September 2027; ab 18.379 € im Oktober 2026 – eine andere Saison und ein anderes Jahr, kein direkter Vergleich

Split nach Dubrovnik ist an dieser Küste der übliche Angebotszuschnitt für bemannte Reisen, weshalb wir das standardmäßig erfragen

Splendid Yachting: bemannte Motoryachten, Šibenik und Kaštela , eine 24,8 Meter lange Azimut 82 Fly aus dem Jahr 2026, gechartert über

• Das Segment der Motoryachten, geführt von einem deutschsprachigen Anbieter, mit einer Flottenliste, die für jeden Rumpf einen Einstiegs-Wochenpreis nennt statt eines bloßen Kontaktformulars. Flotte:
• (2024), acht Gäste in vier Kabinen mit eigenem Bad, Crew in Bugkabinen mit eigenem Bad Galeon 640 Fly ab 13.550 €, Azimut 68 bis 82 Fly 27.450 bis 49.950 €, Princess 72 ab 29.000 €, Cyrus 34M ab 67.250 €, Riva 100 Corsaro ab 100.000 € (Tarife 2026)
• drei auf einem 25-Meter-Boot, fünf und mehr ab 30 Metern Zusätzlich zum Tarif:
• Katamaranpaket 495 bis 655 €, darin bereits Schnorchelsets enthalten Vorschusskasse für Proviant von 25 bis 35 %; kroatische Mehrwertsteuer bereits in den angegebenen Tarifen enthalten

eine siebentägige Strecke Šibenik–Dubrovnik ist hier ein beworbenes Produkt

Goolets: Gulets, und die einzigen Dreibettkabinen auf dieser Liste , 26 Meter lang, 2023 überholt und angeboten über

• Der Spezialist für die hölzerne Motorsegler-Klasse, die Antwort für zehn bis vierzehn gemeinsam reisende Personen. In den Tarifen sind Crew, deren Verpflegung und der Treibstoff für einen normalen Fahrtag enthalten. Kroatische Flotte (Tarife 2027):
• (2024), acht Gäste in vier Kabinen mit eigenem Bad, Crew in Bugkabinen mit eigenem Bad Andi Star 26 m ab 20.500 €, Anđeo 27 m ab 21.000 €, Eleganza 27 m ab 21.500 €, Korab 25 m ab 18.500 €, Alessandro I 40 m ab 60.000 €
• vier auf einem 26-Meter-Gulet, einschließlich Koch; fünf ab 32 Metern Verpflegung:
• pro Person berechnet, 610 bis 700 € pro Woche, plus Getränkepakete ab 220 € Zusätzlich einplanen:

Hafengebühren von rund 1.500 bis 2.500 € pro Woche, die der Tarif nicht abdeckt

Zwei Dinge sollte man vor dem ersten Anruf wissen. Nur Waypoint und ABA VELA veröffentlichen sowohl einen Skipper-Tarif als auch eine Einweggebühr, weshalb nur diese beiden ohne Warten auf ein Angebot kalkuliert werden konnten. Und Dream Yacht Charter, das bei jeder Suche zu dieser Route auftaucht, blockiert automatisierten Zugriff auf die eigene Website, weshalb wir die kroatische Flotte oder deren Tarife nicht überprüfen konnten und den Anbieter lieber ausgelassen haben, statt Zahlen zu wiederholen, die wir selbst nicht gesehen haben.

Was nicht funktioniert, und wer anders wählen sollte

Für eine Familie, deren jüngstes Kind unter drei Jahre alt ist, würden wir dieses Format aus den oben genannten Gründen nicht buchen: ständige direkte Aufsicht in der Nähe offener Reling, keine verlässliche Schlafroutine an Bord und Schlaf, der durch ungewohnte Geräusche in der Nacht gestört wird. Ein Hotel mit fester Basis und Tagesausflügen per Fähre passt für diese Familienkonstellation besser, unabhängig von unserer eigenen Begeisterung für das Chartermodell.

Wir kennen Familien, denen ein fester Tagesablauf wichtig ist und die die Flexibilität des Katamarans eher als unangenehm denn als befreiend empfinden. Ein Skipper passt die Route an den Wind an, bleibt bei grenzwertigen Bedingungen im Hafen und tauscht gelegentlich einen Ankerplatz gegen einen anderen. Für eine Familie, die stattdessen Struktur braucht, erfüllt ein Resorturlaub mit festem Kinderprogramm diesen Bedarf ohne die Variablen, die ein Boot mit sich bringt.

Für eine Familie, die ohne jeden Spielraum in den Sommerhöhepunkt gebunden ist, funktioniert die Reise trotzdem – nur in jeder der genannten Hinsichten spürbar schwieriger. Wir würden den Katamaran bis Februar buchen, gleichzeitig die Maslina-Suite reservieren und damit rechnen, dass die Ankerplätze der Pakleni-Inseln und die Uferpromenade von Hvar Stadt voller sind, als dieser Ratgeber sonst nahelegt. Der Grundrhythmus aus Segeln und Schwimmen funktioniert auch im August; die Schwierigkeiten konzentrieren sich auf die Abende in den größeren Häfen.

Wie wir uns entschieden haben, und was wir buchen würden

Drei Fragen haben es für uns entschieden. Ist der Zeitpunkt außerhalb der Juli-August-Spitze überhaupt machbar? Ende Juni oder Anfang September, bei der Buchung bestätigt, nicht erst später erhofft. Sind unsere Kinder alt genug, dass ein voller Tag mit Segeln und Schwimmen, statt einer Nachtüberfahrt, sie abends noch gut gelaunt lässt? Auf dieser Route grundsätzlich ja, etwa ab vier Jahren, da hier keine Nachtüberfahrt nötig ist. Und ist das Budget realistisch für die Kombination aus Chartertarifen, den Maslina-Nächten und einem Hotel in Dubrovnik – keines davon rechnen wir unten in eine einzige Mischsumme ein.

Sind alle drei Antworten Ja, gehört die Route Split–Dubrovnik auf einem Katamaran mit Skipper für uns zu den besten Familienreisen, die das Mittelmeer derzeit bietet. Die Stationen belohnen unterschiedliche Altersgruppen unterschiedlich: Stari Grad und Korčula für geschichtsinteressierte Kinder, Vis und Mljet für Schwimmer, Split und Dubrovnik für die Erwachsenen, die einen Stadtabend wollen. Maslina Resort Unsere eigene Buchung: eine 12-nächtige Reise, davon 10 Nächte auf dem Wasser oder in Maslina. Zwei Nächte in Split vor dem Einschiffen. Von dort eine 10-nächtige Einwegcharter, mit Abreise in der letzten Juniwoche oder den ersten zehn Septembertagen: drei Nächte in

als Zwischenstopp mitten in der Reise, in der Dreizimmer-Suite für eine Gruppe von fünf oder sechs Personen; zwei Nächte im Gebiet Vis und Komiža; zwei vor Korčula; zwei in Polače auf Mljet; eine letzte Nacht in Dubrovnik vor dem Flughafen.

Das Boot, das wir buchen würden, und was es kostetDestiny Point

, eine Lagoon 46 Fly aus dem Jahr 2024, liegend am Steg von Waypoint im ACI Marina Trogir, ist das konkrete Boot, um das diese Route gebaut ist. Vierzehn Meter lang, vier Doppelkabinen mit je eigenem Bad, zwei Einzelkabinen im Bug, zwölf Betten insgesamt, Klimaanlage, Generator und ein 20-PS-Beiboot für Badestopps und Landgänge. Der Skipper nimmt eine Bugkabine, der Familie bleibt der Rest.

Jede der folgenden Zahlen steht auf der eigenen Seite des Boots, nicht nur auf Anfrage – ungewöhnlich genug in diesem Markt, um der Hauptgrund zu sein, warum wir dieses Boot und diesen Anbieter namentlich nennen. Alle Angaben beziehen sich auf 2026, das einzige Jahr, das Waypoint bislang veröffentlicht hat. Eine Charterwoche im Zeitraum 5. bis 19. September kostet 11.000 €. Der Skipper kostet zusätzlich 240 € pro Tag. Beendet man die Charter in Dubrovnik statt nach Trogir zurückzukehren, kommen 790 € plus ein Tag Liegegebühr hinzu. Das Pflicht-Sicherheitspaket für einen Katamaran dieser Größe kostet 730 €, und das Relingnetz, das wir mit einem Kind unter acht Jahren an Bord als Pflicht statt als Option betrachten, kostet 200 €. Eine Charterwoche mit Skipper, Einweg und Netz kommt damit auf rund 14.400 € – vor Liegeplätzen, Treibstoff, Verpflegung und den zusätzlichen Nächten, die unsere tatsächliche Route über eine einzelne Standardwoche hinaus benötigt.

Unsere empfohlene Reise umfasst 10 Nächte auf See und in Maslina, länger als die Standard-Charterwoche von 7 Nächten, auf die sich dieser Tarif bezieht; für die zusätzlichen Nächte fragen wir den Anbieter daher nach einem individuellen Angebot, statt anzunehmen, die Differenz sei kostenlos. Als groben Anhaltspunkt dient der aus dem Wochentarif abgeleitete Tagessatz, zuzüglich der festen Extras (Skipper, Einweg, Sicherheitspaket, Netz) nur einmal. Zum Boot kommen die Maslina-Suite (rund 7.235 US-Dollar für drei Nächte, siehe oben) sowie separate, unbepreiste Nächte in Hotels in Split und Dubrovnik hinzu, für die uns kein Anbieter und kein Hotel in diesem Artikel eine Zahl genannt hat. Das sagen wir lieber klar, statt eine Mischspanne zu veröffentlichen, die sich an ihren eigenen Bestandteilen nicht überprüfen ließe.

Hotels in diesem Guide