¿Cómo dejar que los niños campen a sus anchas por cuatro islas dálmatas sin pasar cada mañana rehaciendo maletas? Probamos una vez a saltar de hotel en hotel por Dalmacia, y la pregunta se respondió sola.
En pocas palabras
- Un catamarán multicabina con patrón resuelve el problema del equipaje: se deshace la maleta una sola vez para todo el recorrido y no se vuelve a tocar hasta la última mañana, camino del aeropuerto.
- Reservamos siempre a finales de junio o principios de septiembre. Julio y agosto traen precios máximos, fondeaderos abarrotados y noches ruidosas en Hvar que no casan con acostar pronto a los niños.
- Croacia usa el euro y pertenece al espacio Schengen desde el 1 de enero de 2023. Si se llega desde otro país Schengen no hay control fronterizo, y como ya se paga en euros no hace falta cambiar moneda.
- Nuestra ruta va de Split a Stari Grad/Hvar, Vis, Korčula, Mljet y Dubrovnik: 12 noches de puerta a puerta, 10 de ellas navegando o instalados en el hotel.
- Maslina Resort en Hvar nos ofrece tres noches en tierra a mitad de viaje como respiro: una suite de tres dormitorios de 145 m², un establecimiento Relais & Châteaux y, solo si las fechas coinciden con su propia ventana, un paquete familiar con talleres infantiles y traslados gratuitos entre Stari Grad y el puerto de Hvar.
- Optamos por el chárter de ida solo, de Split a Dubrovnik, y lo pagamos: entre €500 y €790 según el operador, confirmado por escrito en el momento de la reserva, nunca dado por hecho la semana antes.
- Al casco antiguo empedrado de Dubrovnik le dedicamos medio día, no el plato fuerte del viaje. Es duro para un carrito y aún más para un niño menor de cinco años con calor.
Por qué elegimos el catamarán en vez de ir de hotel en hotel
El error que casi cometimos fue reservar cuatro hoteles distintos en cuatro islas. Sobre el papel parece variado y flexible; en la práctica supone cuatro mañanas buscando una sandalia perdida mientras el taxi espera con el motor encendido. Un catamarán multicabina con patrón nos libró de todo eso: el equipaje se quedaba a bordo, deshicimos la maleta una vez y no volvimos a abrirla hasta la última mañana, camino del aeropuerto.
Para nuestros hijos, la vida a bordo de un catamarán con tripulación fue distinta a cualquier otro formato de vacaciones que hubiéramos probado. Las paradas para bañarse dependían del criterio del patrón: una bahía despejada, motor apagado, escalerilla abajo. Sin reservas, sin vestuarios, sin colas. El barco era la base; las islas, las excursiones del día. Lo que no venía incluido era el equipo de seguridad a medida de los niños, y volveremos sobre qué significa exactamente eso y cuánto cuesta, porque la foto de un catamarán navegando a toda vela no dice nada sobre quién vigila a un niño de cuatro años cerca de aguas abiertas.
El formato queda a medio camino entre un todo incluido y un itinerario de varios hoteles. El todo incluido ofrece piscina y miniclub, pero nada se mueve. Un viaje por tierra con varios hoteles aporta variedad, pero también logística diaria y una almohada distinta cada noche. El catamarán nos dio la flexibilidad de movernos sin renunciar a la estabilidad de tener una base fija.
Antes de entrar en el itinerario, conviene señalar una debilidad real. Un catamarán no es un hotel: si las condiciones son incómodas, los primeros en notarlo son los niños pequeños. En el Adriático, julio y agosto suelen ser tranquilos, pero un viento de tarde puede agitar la travesía hacia Vis, y nosotros ya hemos vivido una así. Un buen patrón se queda en puerto y ajusta el plan del día, que es la decisión correcta; nosotros construimos flexibilidad en cada jornada en lugar de pelear contra ella.
La cuestión del patrón: titulación, camarotes e intimidad
Antes de reservar nos surgieron dos preguntas que ningún folleto de chárter respondía.
¿Necesitamos titulación náutica? No en un chárter con patrón. El patrón es el responsable legal de la embarcación, así que no nos hizo falta ningún certificado, ninguna milla navegada registrada ni licencia de radio. Precisamente por eso este formato funciona para una familia que nunca ha navegado nada.
Llevar el barco nosotros mismos sería otra historia. Croacia reconoce titulaciones extranjeras a través de un listado del Ministerio de Mar, Transporte e Infraestructuras, y los requisitos son concretos, no aproximados. Un Certificado Internacional de Competencia debe indicar validez para aguas costeras, no solo interiores. Además, se exige un certificado de operador de radio VHF siempre que la embarcación lleve equipo VHF, algo que ocurre en todos los catamaranes de chárter, así que en la práctica es siempre obligatorio. El SKS y el SBF See alemanes, el RYA Day Skipper británico y el FB2 y FB3 austriacos figuran todos en ese listado, cada uno con sus propios límites de eslora y tonelaje. Un punto que no logramos aclarar: si el certificado de radio debe estar en manos de quien lleva el timón o de cualquier tripulante registrado. Los operadores nos dijeron que basta con un tripulante; la normativa, en cambio, lo vincula a la persona autorizada; solo la propia oficina de chárter del ministerio puede zanjar la diferencia. Para nuestras vacaciones era una cuestión académica, porque en cualquier caso la respuesta era el patrón.
¿Dónde duerme el patrón? En los barcos que merece la pena chárter para esta ruta, en un camarote propio, y nos aseguramos de confirmarlo antes de pagar la señal. Un catamarán de chárter de 46 pies suele tener cuatro camarotes dobles en los dos cascos, cada uno con su baño, más uno o dos camarotes individuales a proa. El patrón ocupa uno de proa. Los cuatro dobles y sus cuatro baños quedan para la familia, algo que es lo único que hace tolerable tener tripulación a bordo durante dos semanas. La tarifa publicada de Waypoint para 2026 trata el camarote propio del patrón como una condición de la reserva, no como una cortesía, y las preguntas frecuentes del chárter de Nautika Centar Nava dicen prácticamente lo mismo.
Es en los catamaranes más pequeños y antiguos donde esto se complica, y conviene saberlo antes de pagar la señal, no ya en el muelle. Sin camarote de proa, el patrón ocupa uno de los dobles o duerme en el sofá del salón, y un operador croata lo dice sin rodeos en su propia web: hay que tratar el salón como zona privada del patrón y darle tiempo suficiente para dormir. Eso deja sin el principal espacio común interior cada noche. Nosotros preguntamos qué camarote ocupará el patrón, pedimos la respuesta por escrito y una contestación vaga la tomamos ya como una respuesta en sí misma.
Los baños son el detalle que nadie menciona por iniciativa propia. Un patrón con camarote de proa suele no tener baño propio y usa uno de invitados o la ducha de la bañera; un baño exclusivo para la tripulación es cosa de yates con tripulación completa, una categoría por encima de esta. En ninguna de las tarifas que consultamos, con ningún operador, iba incluida la comida del patrón.
Cuándo salimos nosotros: precio y afluencia deciden el mes
Finales de junio, para nosotros, significa más o menos del 20 de junio al 1 de julio. Principios de septiembre son las tres primeras semanas del mes. En ambas ventanas encontramos el mar entre 22 y 25°C, fondeaderos agradables en lugar de saturados, y tarifas de chárter entre un 15 y un 30% por debajo del pico de julio-agosto. Para una familia con hijos en edad escolar y algo de margen en las fechas, esta única decisión cambia el viaje más que cualquier elección de isla o de barco.
Julio y agosto no son inviables, pero se complican en tres aspectos muy concretos que hemos vivido en primera persona. El puerto deportivo de Hvar se llena de barcos de fiesta al caer la tarde, algo que no ayuda nada a quien intenta que un niño de siete años se duerma. En los fondeaderos populares de las islas Pakleni hay que llegar pronto para conseguir amarre. Y los mejores catamaranes para familias se reservan ya en febrero para el pico veraniego, así que reservamos con al menos seis meses de antelación si el viaje cae en temporada alta; el mismo barco en la primera semana de agosto cuesta bastante más que en la primera semana de septiembre.
Septiembre tiene una ventaja particular: el volumen de turistas cae en picado pasada la primera semana del mes, el mar sigue templado y las islas recuperan casi su carácter de temporada baja. Vis, siempre más tranquila que Hvar, se vacía hasta quedar en una fracción de su ocupación máxima. Las mesas de los restaurantes de Korčula son nuestras sin reserva previa. Y el parque nacional de Mljet, que recibe solo una fracción del tráfico de Hvar en cualquier momento de la temporada, está en su mejor momento.
Split: donde empezamos
Split cuenta con un aeropuerto internacional como es debido, con conexiones directas desde la mayor parte de Europa Occidental, un puerto de ferris eficiente y una base de chárter bien organizada, así que reservamos un día aquí antes de embarcar. El casco antiguo, construido dentro de las murallas del Palacio de Diocleciano, es uno de los centros urbanos más singulares del Mediterráneo: el retiro de un emperador romano convertido, a lo largo de dieciséis siglos, en un barrio vivo. El paseo marítimo de la Riva es apto para carritos, y los restaurantes sobre el puerto ya bastan por sí solos para justificar llegar un día antes del embarque.
Nuestra base de chárter suele ser ACI Marina Split o el puerto de Trogir, 27 kilómetros al noroeste; el punto de embarque lo confirmamos con el operador al reservar. El briefing de la embarcación y el avituallamiento llevan de dos a tres horas, así que planteamos la primera etapa de navegación corta a propósito.
Stari Grad, Hvar: nuestro respiro en tierra
Para una familia, el fondeadero que elegimos es Stari Grad y no Hvar Town. La bahía está protegida, el pueblo es más tranquilo, y aquí es donde Maslina Resort se encuentra: un establecimiento Relais & Châteaux en un olivar a unos dos kilómetros del puerto. Tres noches aquí, a mitad de la travesía, son la pausa que el viaje necesita.
Las suites son generosas justo donde importa después de varios días a bordo. La suite familiar de dos dormitorios tiene 101 m². La de tres dormitorios llega a 145 m², con tres dormitorios king independientes y dos baños, lo que resuelve la cola matinal del baño, ese pequeño fastidio de casi cualquier viaje en familia. A un precio de aproximadamente 2.412 dólares por noche en temporada alta, tres noches en la suite grande suman unos 7.235 dólares (entre 6.700 y 7.100 euros aproximadamente, según el cambio de esa semana). Es un gasto considerable dentro de unas vacaciones a vela. Se lo gana porque nuestros hijos quedan ocupados con la programación propia del resort y nosotros de verdad descansamos, algo más difícil de traducir en cifras que el precio de la habitación, pero fácil de echar en falta si no está.
Maslina tiene un paquete Family Getaway que merece la pena pedir, pero solo si el calendario encaja: la propia página de ofertas del resort indica que rige del 1 de mayo al 15 de junio y del 15 de septiembre al 15 de octubre, fechas que quedan a ambos lados de la ventana de temporada media que realmente recomendamos para la navegación. Reservando dentro de esas fechas, el paquete añade talleres infantiles, una sesión en el huerto ecológico, actividades en la ludoteca y traslados gratuitos entre Stari Grad y el puerto de Hvar Town. Si se navega a finales de junio o en la primera quincena de septiembre, como hacemos nosotros, nada de eso está disponible, solo la suite en sí, a la tarifa alta indicada arriba. El detalle del traslado sigue importando en cualquier caso: los dos puertos distan 10 kilómetros y la conexión en ferri es irregular, así que sin coche del hotel una excursión a Hvar Town añade la logística de un taxi, otra tarea más de gestión familiar.
Stari Grad ha estado habitada de forma ininterrumpida desde que colonos griegos de Paros llegaron en el siglo IV a. C., y la llanura de Stari Grad que trazaron, Patrimonio Mundial de la UNESCO, es lo bastante compacta como para recorrerla en una tarde y no en un día entero. Para nuestros hijos mayores, resultó una mejor introducción a la historia croata que las murallas, más concurridas, de Dubrovnik.
Vis: la isla tranquila
De Stari Grad a Vis hay entre dos y tres horas de navegación según el viento, y todo el trayecto transcurre de día; en esta ruta ningún niño tiene que dormir durante una travesía. La isla siguió siendo zona militar yugoslava cerrada hasta 1989, y aún hoy conserva un poso de esa quietud. Tiene una localidad principal en la costa noreste (también llamada Vis) y Komiža, al suroeste, más pequeña y con más carácter. Nuestro patrón fondeó frente a Komiža cuando la bahía estaba tranquila; desde el muelle se sube a un pueblo que va al ritmo justo para pasar una tarde en tierra con niños.
La Cueva Azul (Modra špilja) está en el islote cercano de Biševo, a unos 45 minutos en taxi acuático desde Komiža. Se entra en barca pequeña dentro de una franja horaria que depende del tiempo, normalmente de media mañana a primera hora de la tarde, cuando la luz entra por una abertura sumergida y tiñe el interior de la cueva de un azul eléctrico; el efecto dura solo unos minutos y la visita completa apenas llega a un cuarto de hora. Es espectacular para un niño al que le llamen la atención las cuevas y las luces extrañas. También significa una cola de barcas esperando fuera y una posibilidad real de cancelación si el mar se levanta, sin previo aviso. Lo tratamos como un deseo, no como una cita fija; montar el plan del día alrededor de ella casi garantiza la decepción.
En Vis Town hay varios restaurantes buenos de verdad, no adaptados al turista, y el vino blanco local Vugava es propio de la isla. Una tarde en tierra después de un día de baño es exactamente el ritmo para el que está pensado este formato.
Korčula: la ciudad amurallada
La ciudad de Korčula ocupa una pequeña península unida a la isla principal por un istmo estrecho. Su trazado medieval de calles, dispuesto en espina de pez para capaz al viento del Adriático, la convierte en una de las ciudades amuralladas mejor conservadas de la región. Nuestro catamarán fondeó frente al puerto viejo; hasta la puerta de la ciudad había un trecho corto en tender o en taxi acuático.
La ciudad es más pequeña y mucho menos abarrotada que el casco antiguo de Dubrovnik, y a nuestros hijos les encantó: murallas para pasear, una pequeña catedral y el supuesto lugar de nacimiento de Marco Polo (discutido por los historiadores, pero la casa está ahí y a los niños la polémica les trae sin cuidado). Recorrer todo el perímetro lleva veinte minutos. En temporada media, los restaurantes dentro de las murallas eran buenos y había mesa libre sin reserva.
Mljet: el parque nacional
Mljet es la última isla antes de Dubrovnik, y la que más nos sorprendió. El tercio occidental de la isla es un parque nacional construido en torno a dos lagos de agua salada unidos por un canal corto, con una pequeña isla en el lago mayor donde se alza un monasterio benedictino del siglo XII. La tarifa oficial de 2026 fija la entrada de verano (del 1 de junio al 30 de septiembre) en €25 por adulto, gratis para menores de siete años; el billete incluye la travesía de ida y vuelta en barco solar hasta la isla del monasterio, el acceso a todos los puntos del parque en tierra, las rutas señalizadas alrededor de ambos lagos, el aparcamiento en Vrbovica y el trenecito eléctrico. El alquiler de bicicletas no está incluido; eso lo pagamos aparte en los puestos junto al lago.
Los lagos en sí están en calma, limpios y más templados que el mar abierto, porque la bahía cerrada se calienta antes. Para una familia con un niño al que el baño en mar abierto desde el barco le da un poco de respeto, esto fue lo más fácil y relajado de nadar en todo el viaje. En temporada hay kayaks y tablas de pádel surf en alquiler, con precios modestos para lo habitual en los puertos deportivos croatas.
Nuestro fondeadero en Polače, en la costa norte de la isla, justo dentro de los límites del parque, estaba bien resguardado. El pueblo tiene un par de restaurantes y una tienda básica de provisiones. Mljet recibe muchísimos menos visitantes que Hvar o Korčula en cualquier momento de la temporada; las noches aquí son de una tranquilidad auténtica que Hvar Town, ni siquiera en septiembre, llega a alcanzar.
Dubrovnik: el punto final, no el plato fuerte
Para nosotros, Dubrovnik no es el plato fuerte de este viaje. Es el punto final, y se gana una noche, no dos. El casco antiguo está declarado Patrimonio de la UNESCO y es visualmente impresionante, pero también es uno de los enclaves más visitados de Europa: los cruceros descargan varios miles de pasajeros de golpe en las mismas calles, y en julio y agosto la aglomeración es real. El paseo de las murallas mide 1,94 km, y la taquilla oficial cobra 40 € a un adulto en temporada alta (de 7 a 18 años, 15 €), lo que incluye el Fuerte Lovrijenac, las pre-murallas occidentales y la Colección Numismática, además de las propias murallas. Conviene calcular cerca de dos horas para el circuito completo en vez de una vuelta rápida; el suelo es irregular en algunos tramos y no lo llamaríamos una ruta apta para carritos.
Vale la pena repetir una advertencia por separado: las calles empedradas y las callejuelas escalonadas del casco antiguo son duras para un carrito y de verdad duras para un niño menor de cinco años en pleno calor. Con un niño de esa edad en el grupo, dejamos la visita a Dubrovnik corta y empezamos por la mañana, antes de que aprieten las temperaturas. Los bares Buža, construidos en el acantilado exterior y a los que se llega por huecos en la muralla, merecen la pena buscarlos con los niños mayores.
Una noche en un hotel de Dubrovnik nos dio a todos un buen baño como es debido, una comida en una mesa que no se mueve y una salida tranquila hacia el aeropuerto a la mañana siguiente. Reservamos con mucha antelación; las mejores direcciones sobre la península de Lapad y en el casco antiguo se llenan pronto para fechas de verano.
Ida solo o ida y vuelta: qué compra la tasa de reposicionamiento
Los contratos de chárter estándar salen de un puerto base y vuelven a él. Un catamarán que parte de Split vuelve a Split, lo que obliga a elegir entre navegar todo el circuito de regreso hacia el norte desde Dubrovnik, un trayecto largo que suele hacerse contra el viento, o dejar el barco y volar a casa con un tramo de vuelta sin usar que sigue en el contrato. Para este circuito direccional, el contrato estándar de ida y vuelta obliga a elegir entre esa paliza a barlovento y noches de chárter desperdiciadas, y ninguna de las dos opciones nos convenía con niños a bordo.
El chárter de ida solo fue la respuesta que elegimos. ABA VELA, con base en Split, ofrece bajo petición el trayecto Split-Dubrovnik por unos €500, que cubren el tiempo del patrón y el combustible; Waypoint, que tiene base propia tanto en Dubrovnik como en Trogir, cobra €790 más un día de amarre para un catamarán de este tamaño. Varios operadores no publican tarifa de ida solo en absoluto, y Waypoint además tiene de vez en cuando una oferta que la elimina por completo, sujeta a disponibilidad, así que preguntamos en lugar de dar nada por hecho. Sea cual sea la cifra que aplique, la confirmamos por escrito en el momento de la reserva, antes de acordar cualquier otro detalle del contrato; no forma parte del producto semanal estándar y en todos los sitios que consultamos se trata bajo petición.
Que la tasa merezca la pena depende de nuestra propia logística de viaje. Si de todos modos volamos desde Dubrovnik, casi con toda seguridad sí: la alternativa es una travesía de vuelta a Split de ocho a diez horas contra el viento dominante del verano, un día nada cómodo con niños a bordo. Sin vuelos fijos desde Dubrovnik, un recorrido de ida y vuelta por las islas centrales evita la tasa por completo.
A qué edades les va bien este viaje
Es la pregunta que más nos hacen, por encima de cualquier otra, y la respuesta honesta cambia por tramo de edad, no en un único punto de corte.
Menos de 3 años. No reservaríamos este formato para un niño de esta edad, y lo decimos sin rodeos. Un bebé que aún no camina con seguridad necesita atención constante y de contacto cerca de barandillas abiertas, en un barco en movimiento no hay dónde sostener una rutina de siesta fiable, y los crujidos y el balanceo desconocidos durante la noche echan por tierra un sueño que en un hotel estaría a salvo. Un hotel de base fija con excursiones en ferri de día atiende mejor a esta configuración familiar, por mucho entusiasmo que nosotros mismos tengamos por el formato chárter.
De 4 a 8 años. Aquí es donde el formato empieza a dar sus frutos, y también donde la conversación sobre el equipo deja de ser opcional. No damos por supuesto que nada de lo siguiente venga de serie: un chaleco salvavidas del tamaño correcto para el peso real de cada niño, barandillas o redes en las cubiertas abiertas, y una política clara del patrón para las paradas de baño (motor apagado, escalerilla abajo, alguien vigilando el agua, no el móvil). Nada de eso es gratis. Solo la red de barandilla ronda entre €100 y €200 según el operador y el tamaño del barco, aparte de la tarifa de chárter, y pedimos por escrito cada elemento antes de pagar la señal, no ya en el muelle. A esta edad, controlar el calor importa tanto como el equipo de seguridad: sombra en la bañera, una franja fija para la siesta y protector solar reaplicado tras cada baño hicieron más por nuestras tardes que cualquier decisión de itinerario.
De 9 a 12 años. Aumentan tanto la soltura en el agua como la independencia, y es el tramo que más disfrutó de las murallas de Korčula, de la Cueva Azul y de subir la escalerilla sin ayuda. Aquí el verdadero riesgo es el aburrimiento en una etapa larga de navegación, no la seguridad, y comprobamos que un sedal de pesca, una baraja de cartas y una tarea (mantener el rumbo, atar un fender) hacían más que cualquier tableta.
De 13 a 17 años. Un adolescente quiere cierta independencia del resto, y un barco de 46 pies deja poco margen para ello; un catamarán más grande con tripulación o un gulet, ambos tratados más abajo, compran de vuelta espacio de camarote e intimidad que un barco más pequeño no puede ofrecer. A esta edad también conviene preguntar directamente por el mareo: un adolescente que se marea en coche suele sufrir más en un catamarán a vela escorando con el viento que en la marcha más estable de un yate a motor o de un gulet a motor.
En todos los tramos de edad se mantuvo una misma regla: confirmamos por escrito el equipo de seguridad infantil antes de pagar la señal, y nunca dimos por hecho que una foto de una familia sonriente en la proa significara que el barco que estábamos reservando llevaba una red del tamaño adecuado para un niño de cuatro años.
El siguiente escalón: un catamarán de 55 pies con tripulación
Un barco de 46 pies con un solo patrón es, para nosotros, la puerta de entrada a esta ruta, no su techo. La clase inmediatamente superior cambia dos cosas que importan más que la eslora: la tripulación pasa a ser de dos personas, y esa tripulación deja de vivir en nuestro espacio.
En un Lagoon 55, la aritmética de los dormitorios por fin cuadra. Slice of Heaven, un barco de 2024 que opera desde ACI Marina Split con sail-croatia.comlleva ocho huéspedes en cuatro camarotes dobles, cada uno con su propio baño, y sitúa al patrón y a la anfitriona en sus propios camarotes de proa, también con baño propio. La pregunta que domina en el barco más pequeño, dónde duerme el patrón y con quién comparte baño, aquí sencillamente deja de plantearse. Aire acondicionado, generador y desalinizadora vienen con esta clase, lo que en la práctica significa que las duchas funcionan como duchas y no como un recurso racionado.
Lo que cuesta, según las tarifas que el propio operador publica: para 2027, entre 25.859 € y 30.269 € por una semana en septiembre, y entre 26.859 € y 30.589 € en junio; la única cifra de 2026 que el operador publica es la de octubre, desde 18.379 €, una temporada distinta y no comparable directamente con las cifras de verano de 2027. Patrón y anfitriona van incluidos en todas esas cantidades. Si comparamos la tarifa de septiembre de 2027 con nuestra propia cadena en el Lagoon 46 (unos 14.400 € en 2026, ver más abajo), el segundo miembro de tripulación con baño propio sale por unos diez mil euros más a la semana, teniendo en cuenta la diferencia de año en vez de ignorarla.
El mercado en general se mueve en la misma franja, según anuncios actuales sin año indicado por los propios brókeres: un Lagoon 55 con tripulación desde 19.200 € hasta 33.200 € a la semana en Croacia, un Bali 5.4 con seis camarotes y doce plazas desde 18.200 € hasta 28.900 €, un Lagoon 620 desde 18.320 €, un Fountaine Pajot Alegria 67 desde 35.000 €. La mayoría de los anuncios con tripulación en esta costa cotizan de serie Split a Dubrovnik, así que el problema del trayecto de ida solo que condiciona la decisión en un barco sin tripulación prácticamente desaparece a este nivel. Lo que ocupa su lugar es la Provisión Anticipada de Avituallamiento: muchos catamaranes con tripulación añaden entre 8.000 € y 12.000 € aparte para combustible, comida, bebidas y amarres, y lo presupuestamos por separado en lugar de meterlo en la tarifa principal.
El yate a motor: estabilidad, espacio y un cocinero
Quien llega a este artículo ya imaginando un yate en vez de un velero suele querer tres cosas muy concretas, y el yate a motor es la clase que las ofrece: no escora, lleva tripulación completa, incluida una persona dedicada a la comida, y tiene cubierta de sobra para separar a un niño de once años de otro de cuatro cuando hace falta.
Balance, un Azimut 82 Fly de 2026 y 24,8 metros que se fleta a través de splendidyachting.comes el ejemplo publicado más claro en esta costa, aunque las fotografías del propio anuncio del operador muestran el modelo Azimut 82 Fly y no este casco en concreto. Ocho huéspedes en cuatro camarotes, todos con baño propio: un camarote principal a toda manga, dos dobles VIP y uno doble estándar, la distribución que de verdad conviene a dos adultos y tres niños. Tres tripulantes, patrón, azafata y marinero, con desayuno y una comida ligera preparados a bordo. La lista de «juguetes» es donde la diferencia con un chárter a vela se hace evidente: un tender Williams a chorro, una moto de agua, un Seabob, un jetsurf eléctrico, tabla de wakeboard, esquís acuáticos, una rosca remolcable y tablas de pádel surf.
Las tarifas de 2026 publicadas van desde 49.950 € en temporada baja hasta 59.850 € en las semanas de máxima demanda, entre finales de junio y principios de septiembre, con las semanas de temporada media a ambos lados en 52.450 € y 56.650 €. El IVA croata ya va incluido en esas cifras. La Provisión Anticipada de Avituallamiento no: hay que presupuestar un 30% aparte para combustible, comida, bebidas, tasas portuarias y amarres, que se reembolsa en la medida en que no se gaste. Un trayecto de ida solo hasta Dubrovnik es aquí un producto anunciado como tal, no un favor, algo que encaja perfectamente con este itinerario.
Por encima de esto hay una clase que la mayoría de las familias no necesita, pero que conviene saber que existe. Nikita, un Riva 100 Corsaro de 29,9 metros con cinco camarotes y cinco tripulantes, entre ellos un chef y una azafata, parte de 100.000 € a la semana, tarifa de 2026.
El gulet: la respuesta para los abuelos y los grupos numerosos
La clase que conviene a una familia que viaja con los abuelos, o a dos familias que comparten barco, es la que casi ninguna guía sobre Croacia menciona. Un gulet es un velero-motor de madera de gran manga, con tripulación fija, cocinero, y muchísima más cubierta a la sombra que cualquier catamarán de precio comparable.
Andi Star, de 26 metros, reconstruido en 2023 y ofrecido a través de goolets.netmuestra por qué esta clase funciona para este tipo de grupo. Diez huéspedes en cinco camarotes con baño propio, y la distribución es la clave: un camarote principal de 15 m² y cuatro camarotes triples, cada uno con una cama de matrimonio y una individual. Un padre o madre compartiendo camarote con un hijo, sin que nadie duerma en el salón ni en una litera de proa, es una configuración que ningún catamarán de 46 pies ofrece a ningún precio. Cuatro tripulantes llevan el barco, uno de ellos cocinero, que compra en tierra y da de comer a diez personas sin que nadie tenga que buscar un restaurante que los pueda sentar a todos.
Las tarifas van de 20.500 € a 24.000 € a la semana en toda la temporada 2027 publicada por el operador (no hay tarifa de 2026 publicada para este barco), y lo incluido es inusualmente amplio: sueldos de la tripulación y su comida, combustible para cuatro horas de navegación al día, aire acondicionado durante doce horas, toda la ropa de cama, baño y playa, wifi e IVA croata. La comida se cobra por persona aparte: 610 € por persona a la semana en media pensión, 50 € más por persona por la mejora a cena, paquetes de bebidas desde 220 €, y tasas portuarias de entre 1.500 € y 2.000 € para la semana, adicionales. Un gulet comparable de 27 metros, Morning Star, ofrece seis camarotes para doce huéspedes por 24.000 € a 28.900 € (2026) con pensión completa a 700 € por persona.
El argumento del mareo decide por sí solo algunas de nuestras reservas familiares. Un gulet navega a unos ocho nudos a motor y con apenas escora, una experiencia sustancialmente distinta a la de un catamarán a vela ciñendo al viento, y por eso orientaríamos hacia esta clase a una familia con un niño propenso al mareo, en vez de disuadirla de navegar por Croacia.
Lo que cuestan de verdad las cuatro clases
Todas las cifras siguientes las publica el propio operador, no son una cotización bajo petición, y corresponden a una semana completa de chárter, tal como se venden los barcos. Hemos indicado el año siempre que el operador publica más de uno, porque un Lagoon 46 en 2026 y un gulet en 2027 no son la misma comparación si no se aclara.
- Catamarán de 46 pies, un patrón (tarifas de 2026). De 4.580 € a 16.500 € por el barco según la semana, más 240 € al día por el patrón. Nuestra propia semana de principios de septiembre cuesta 11.000 €, y se acerca a 14.400 € en total con la tasa de ida solo, el pack de seguridad y la red. Ocho plazas, cuatro baños, patrón en camarote de proa compartiendo baño de invitados.
- Catamarán de 55 a 65 pies, patrón y anfitrión (tarifas de 2027 para el barco que citamos; el resto del mercado, sin año indicado por los brókeres). De 18.379 € a 33.200 €, tripulación incluida, más una Provisión Anticipada de Avituallamiento de 8.000 € a 12.000 € en muchos operadores. De ocho a doce plazas, tripulación en sus propios camarotes de proa con baño propio.
- Yate a motor con tripulación, de 25 a 30 metros (tarifas de 2026). De 49.950 € a 59.850 € por un Azimut 82 Fly, más un 30% de Provisión Anticipada de Avituallamiento; desde 100.000 € por un Riva de 30 metros. De ocho a diez huéspedes, de tres a cinco tripulantes, sin escora, e inventario completo de juguetes acuáticos.
- Gulet, de 26 a 32 metros (tarifas de 2026 a 2027, según el operador). De 19.500 € a 29.000 € IVA, tripulación y cuatro horas de navegación diaria incluidos, más de 610 € a 700 € por persona a la semana en manutención y de 1.500 € a 2.500 € en tasas portuarias. De diez a catorce huéspedes, y la única clase que ofrece camarotes triples.
Merece la pena señalar el patrón, porque no es lineal. Pasar de un patrón a una tripulación de dos duplica más o menos la factura semanal. Pasar de vela a yate a motor la vuelve a duplicar. El gulet rompe el patrón: cuesta más o menos lo mismo que un catamarán con tripulación mientras aloja y alimenta a más gente, por lo que gana para un grupo de diez y pierde para una familia de cuatro.
Dónde lo reservaríamos, y qué cuesta cada parte
El chárter croata es un mercado ajetreado con precios públicos escasos. La mayoría de los operadores publican una flota y un formulario de contacto, y luego cotizan bajo petición, lo que dificulta comparar más de lo que debería. Consultamos diez operadores en septiembre de 2026 y solo enumeramos lo que cada uno hace realmente público; cuando un operador guarda una cifra tras una solicitud de presupuesto, lo decimos, en vez de suponerla.
Waypoint: Trogir, con base propia en Dubrovnik
El operador al que llamaríamos primero para esta ruta, porque es el único aquí que publica una tabla de precios completa para 2026, por barco. Tener dos bases propias convierte el tramo de ida solo en un traslado interno en vez de un favor. waypoint.hr
- Catamaranes: Lagoon 46 Fly, Lagoon 50 Fly, Lagoon 450 Fly, Lagoon 40
- Patrón: 240 € al día en el Lagoon 46 y el 450, 250 € en el Lagoon 50, 220 € por debajo de 45 pies
- Ida solo a Dubrovnik: 790 € para un catamarán de 45 a 49 pies, más un día de amarre
- Equipo familiar: red de barandilla 200 €, tabla de pádel surf 130 € a la semana, kayak 170 €, chalecos automáticos incluidos de serie
- Semana de temporada media publicada para 2026: Lagoon 46 Fly a 11.000 € del 5 al 19 de septiembre, 8.000 € a partir del 19 de septiembre
ABA VELA: Split, y la tarifa de ida solo más barata publicada
Una operación de dos barcos, no una flota, así que la disponibilidad es la limitación, no la elección. Merece la pena la llamada solo por la tasa de reposicionamiento, la cifra más baja que hemos encontrado publicada en ningún sitio. abavela.com
- Catamaranes: Lagoon 42 (2019, cuatro camarotes más dos), Lagoon 400 (2012, cuatro más dos)
- Patrón: 200 € al día o 1.500 € a la semana; azafata 900 € a la semana
- Ida solo Split-Dubrovnik: 500 € fijos, bajo petición, se acuerda al reservar
- Equipo familiar: red de barandilla 100 €, tabla de pádel surf 100 €, chaleco automático 10 €, un chaleco infantil incluido en el inventario
- Tarifas publicadas: solo por fechas, así que finales de junio y principios de septiembre no se ven sin hacer la consulta
Nautika Centar Nava: la flota más amplia y el mejor equipo infantil
Distribuidor oficial de Lagoon, y se nota en el catálogo: de todo, desde un Lagoon 38 hasta un SIXTY 5. El único operador aquí que cobra su equipo infantil pieza por pieza en vez de prometer «organizarlo». navaboats.com
- Catamaranes: Lagoon 38, 40, 42, 43, 450 Fly, 46, 51 y 51 Iconic, 55, SIXTY 5
- Bases: Puerto de Split y Rogoznica, más ACI Slano cerca de Dubrovnik
- Patrón: 1.750 € por reserva en el Lagoon 46, comida no incluida
- Equipo familiar: red de seguridad infantil 150 €, equipo de snorkel 25 €, tabla de pádel surf 150 €, kayak 170 €, moto de agua infantil 120 €; tasa turística gratuita para menores de doce años
- Semana publicada (2027): Lagoon 46 a 11.100 € a principios de septiembre, 11.900 € a finales de junio, 8.200 € desde mediados de septiembre
Ultra Sailing: Fountaine Pajot en vez de Lagoon
La alternativa para quien prefiera no compartir el mismo diseño de casco que todos los demás en el fondeadero, con bases en ambos extremos de la ruta. Los chalecos infantiles se ajustan a las tallas y pesos indicados al reservar, que es como debe ser. ultra-sailing.hr
- Catamaranes: Fountaine Pajot Isla 40, Lucia 40, FP 44, Elba 45, Saona 47, Saba 50, Aura 51, Alegria 67; Lagoon 40
- Bases: ACI Split, Marina Baotić en Trogir, ACI Dubrovnik, Pomer
- Patrón: 230 € a 350 € al día, IVA incluido
- Extras obligatorios: pack catamarán de 495 € a 655 €, equipo de snorkel incluido en él
- Ida solo: no publicado, aunque existe la base en Dubrovnik; lo preguntaríamos directamente
Croatia Yachting: sesenta y cuatro Lagoon 46
Aquí la escala es el argumento. Si la semana exacta que necesitamos ya no está en ningún otro sitio, aquí es donde más probable resulta que aún quede un Lagoon 46 de cuatro más dos camarotes. croatia-yachting-charter.com
- Catamaranes: 64 Lagoon 46, todos con cuatro camarotes dobles más dos individuales y cuatro baños, más Lagoon 38 a 55, Bali, Fountaine Pajot, Nautitech
- Bases: ACI Split, Split Zapadna obala, Kaštela, Trogir, Seget
- Patrón: entre 1.000 € y 1.400 € a la semana aproximadamente, comida aparte
- Equipo familiar: red de seguridad y chalecos infantiles con cargo bajo petición, precio no publicado
- A tener en cuenta: sus propias fichas de barco indican con claridad la norma de titulación: se exigen certificados náuticos y de VHF para navegar sin patrón
Angelina: una flota Bali con todos los extras con precio
Los cascos Bali tienen una bañera de proa sólida y una puerta de garaje a popa en vez de trampolín, algo que notamos que algunas familias prefieren con niños pequeños a bordo. Los extras están publicados al euro. angelina.hr
- Catamaranes: Bali del 4.0 al 5.8 y Catspace, Lagoon 380 S2, 40 y 42, Fountaine Pajot, Catana, Dufour 48 Cat
- Bases: Trogir, Split, Rogoznica, Kremik y Komolac cerca de Dubrovnik
- Equipo familiar: red de seguridad de 30 € a 200 € según el tamaño del barco, chaleco automático 15 € por persona a la semana, tabla de pádel surf 100 €, kayak 150 €
- Patrón e ida solo: ambos disponibles, ninguna tarifa publicada
Sunsail: la opción internacional
Familiar para quien ya haya chárter antes en el Caribe o Grecia, con la entrega estandarizada que eso implica. El menos transparente de los diez en cualquier cosa que una familia necesite en concreto. sunsail.com
- Catamaranes: Sunsail 424, 454L y 464 con cuatro camarotes, 465 con cinco
- Bases: Marina Agana, cerca de Trogir, a unos treinta minutos del aeropuerto de Split, y Dubrovnik
- Tarifas, patrón, ida solo, equipo familiar: nada publicado; todo pasa por el motor de reservas
Sail Croatia: catamaranes con tripulación desde ACI Split
Donde buscaríamos la clase de 55 pies con patrón y anfitrión incluidos en vez de añadidos aparte. Publica tarifas semanales por temporada para cada barco en concreto, algo que casi nadie hace a este nivel. sail-croatia.com
- Barco tipo: Lagoon 55 Slice of Heaven (2024), ocho huéspedes en cuatro camarotes con baño propio, tripulación en camarotes de proa con su propio baño
- Tripulación: patrón y anfitrión incluidos en la tarifa
- Semana publicada: de 25.859 € a 30.269 € en septiembre de 2027; desde 18.379 € en octubre de 2026, otra temporada y otro año, no es la misma comparación
- Ida solo: Split-Dubrovnik es como suelen cotizarse los itinerarios con tripulación en esta costa, así que lo pedimos por defecto
Splendid Yachting: yates a motor con tripulación, Šibenik y Kaštela
El extremo del yate a motor, gestionado por un operador de habla alemana, con un listado de flota que da un precio de partida por semana para cada casco en vez de un formulario de contacto. splendidyachting.com
- Flota: Galeon 640 Fly desde 13.550 €, Azimut del 68 al 82 Fly de 27.450 € a 49.950 €, Princess 72 desde 29.000 €, Cyrus 34M desde 67.250 €, Riva 100 Corsaro desde 100.000 € (tarifas de 2026)
- Tripulación: tres en un barco de 25 metros, cinco o más a partir de 30 metros
- Aparte de la tarifa: Provisión Anticipada de Avituallamiento del 25% al 35%; el IVA croata ya va incluido en las tarifas cotizadas
- Ida solo: una ruta de siete días de Šibenik a Dubrovnik es un producto anunciado como tal
Goolets: gulets, y los únicos camarotes triples de esta lista
El especialista en la clase de velero-motor de madera, la respuesta para grupos de diez a catorce personas que viajan juntas. Las tarifas incluyen la tripulación, su comida y el combustible para un día normal de navegación. goolets.net
- Flota croata (tarifas 2027): Andi Star, 26 m, desde 20.500 €; Anđeo, 27 m, desde 21.000 €; Eleganza, 27 m, desde 21.500 €; Korab, 25 m, desde 18.500 €; Alessandro I, 40 m, desde 60.000 €
- Tripulación: cuatro en un gulet de 26 metros, incluido un cocinero; cinco a partir de 32 metros
- Manutención: se cobra por persona, de 610 € a 700 € a la semana, más paquetes de bebidas desde 220 €
- También presupuestar: tasas portuarias de entre 1.500 € y 2.500 € para la semana, que la tarifa no cubre
Antes de la primera llamada conviene saber dos cosas. Solo Waypoint y ABA VELA publican tanto la tarifa del patrón como la de ida solo, así que son los dos únicos operadores que pudimos calcular sin esperar un presupuesto. Y Dream Yacht Charter, que aparece en cualquier búsqueda para esta ruta, bloquea el acceso automatizado a su propia web, así que no pudimos verificar su flota croata ni sus tarifas y lo dejamos fuera en vez de repetir cifras que no habíamos comprobado nosotros mismos.
Lo que no funciona, y quién debería elegir otra cosa
No reservaríamos este formato para una familia cuyo hijo menor tenga menos de tres años, por las razones ya expuestas: supervisión constante y de contacto cerca de barandillas abiertas, ninguna rutina de siesta fiable en un barco en movimiento, y un sueño interrumpido por sonidos desconocidos durante la noche. Un hotel de base fija con excursiones en ferri de día sirve mejor a esa configuración familiar, por mucho entusiasmo que nosotros mismos tengamos por el formato chárter.
Conocemos familias que necesitan un programa diario fijo y a las que la flexibilidad del catamarán les resulta incómoda en vez de liberadora. Un patrón ajusta la ruta según el viento, se queda en puerto cuando las condiciones son dudosas, y a veces cambia un fondeadero por otro. Para una familia que necesita estructura, unas vacaciones en un resort con horario infantil fijo cubren esa necesidad sin las variables que introduce un barco.
Para una familia atada al pico del verano sin margen en las fechas, el viaje sigue funcionando, pero se complica en todos los aspectos concretos ya descritos. Reservaríamos el catamarán ya en febrero, la suite de Maslina al mismo tiempo, y saldríamos dando por hecho que los fondeaderos de las islas Pakleni y el paseo de Hvar Town estarán más concurridos de lo que esta guía sugiere por lo demás. El ritmo básico de navegar y bañarse se mantiene incluso en agosto; la dificultad se concentra en las noches en los puertos más grandes.
Cómo decidimos, y qué reservaríamos
Tres preguntas lo decidieron por nosotros. ¿Es viable el calendario fuera del pico de julio y agosto? Finales de junio o principios de septiembre, confirmado al reservar, no algo que se espera resolver más adelante. ¿Tienen nuestros hijos edad suficiente para que un día entero de navegar y bañarse, y no una travesía nocturna, siga dejándolos de buen humor por la tarde? En general sí a partir de los cuatro años, en esta ruta, ya que nada aquí exige cruzar de noche. Y ¿es realista el presupuesto para la combinación de costes de chárter, las noches en Maslina y un hotel en Dubrovnik, que no fundimos en una sola cifra global más abajo?
Si las tres respuestas son sí, el circuito Split-Dubrovnik en catamarán con patrón está entre los mejores itinerarios en familia que el Mediterráneo nos ofrece hoy. Cada parada premia de forma distinta según la edad: Stari Grad y Korčula para los niños que responden a la historia, Vis y Mljet para los que nadan, Split y Dubrovnik para los adultos que quieren una tarde de ciudad.
Nuestra propia reserva: un viaje de 12 noches, 10 de ellas en el agua o en Maslina. Dos noches en Split antes de embarcar. Desde ahí, un chárter de ida solo de 10 noches, saliendo la última semana de junio o los primeros diez días de septiembre: tres noches en Maslina Resort como respiro a mitad de viaje, en la suite de tres dormitorios para un grupo de cinco o seis; dos noches en la zona de Vis y Komiža; dos frente a Korčula; dos en Polače, en Mljet; una última noche en Dubrovnik antes del aeropuerto.
El barco que reservaríamos, y lo que cuesta
Destiny Point, un Lagoon 46 Fly de 2024 en el muelle de Waypoint en ACI Marina Trogir, es el barco concreto en torno al que está pensado este itinerario. Catorce metros, cuatro camarotes dobles con baño cada uno, dos camarotes individuales de proa, doce plazas en total, aire acondicionado, generador y un tender de 20 CV para las paradas de baño y las idas a tierra. El patrón ocupa un camarote de proa; el resto es para la familia.
Todas las cifras siguientes están publicadas en la propia ficha del barco y no cotizadas bajo petición, algo bastante inusual en este mercado como para ser la razón principal por la que citamos este barco y este operador. Todas son de 2026, el único año que Waypoint ha publicado hasta ahora. Una semana de chárter en la ventana del 5 al 19 de septiembre cuesta 11.000 €. El patrón añade 240 € al día. Terminar el chárter en Dubrovnik en vez de volver a Trogir añade 790 € más un día de amarre. El pack de seguridad obligatorio para un catamarán de este tamaño cuesta 730 €, y la red de barandilla, que tratamos como obligatoria y no opcional con un niño menor de ocho años a bordo, cuesta 200 €. Una semana de chárter con patrón, ida solo y red incluidos ronda por tanto los 14.400 €, antes de amarres, combustible, comida y las noches extra que nuestro itinerario real necesita más allá de una semana estándar.
Nuestro viaje recomendado dura 10 noches, entre el barco y Maslina, más que la semana estándar de 7 noches que describe esta tarifa, así que pedimos al operador un presupuesto a medida para las noches extra en vez de suponer que la diferencia sale gratis; una guía aproximada es la tarifa diaria implícita en la cifra semanal de arriba, más los extras fijos (patrón, ida solo, pack de seguridad, red) una sola vez. Aparte del barco, presupuestamos la suite de Maslina (unos 7.235 dólares por tres noches, más arriba) y noches aparte, sin precio, en hoteles de Split y Dubrovnik, para las que ningún operador ni hotel de este artículo nos ha dado una cifra. Preferimos decirlo así de claro antes que publicar un rango combinado que no se pueda comprobar pieza por pieza.
El mismo barco en la última semana de junio cuesta los mismos 11.000 €. La semana del 27 de junio al 18 de julio cuesta 14.000 €. Esa diferencia de 3.000 € entre los últimos días de junio y mediados de julio, para un barco idéntico con un patrón idéntico, es el argumento más concreto a favor de la temporada media en todo este artículo.
